实际上，随着叠加限购取消等汽车消费刺激政策逐步落地，行业也有望开启周期性复苏。“去年11月的增速相对持平，好于2018年下半年的走势，这也是市场企稳的特征现象。从2018年以来的月度销量看，谷底回升的态势逐步出现。我们预测车市将从2019年的最惨谷底走出，2020年乘用车增速约为1%。”全国乘用车联合会秘书长崔东树分析称。
尽管如此，汽车仍然是烧钱的行业。随着中国车市淘汰赛升级，长安PSA的解体不会是唯一个案，更多正苦苦支撑的底层自主品牌和造车新势力，或许也将以破产或出售为最终结局。宝能在追逐“汽车梦”的道路上能否持续投入并顺利实现此前定下的目标，依然是一个巨大的问号。
“汽车产业需要深厚的技术积淀，中国众多‘门外汉’加入造车行列，缺乏对这个行业的敬畏之心，是要真金白银投实业，还是纸上谈兵借造车圈地？”一位车企高层不无担心地表示。
