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经历行业风波后 造车“新势力”还能走多远

发布时间:2019-09-04 16:13 | 来源:经济日报 | 作者:ht | 点击数:

经历了量产推迟、电池故障、客户维权等行业风波后
  造车“新势力”还能走多远
   本报记者 杨忠阳 实习生 张天益

  今年以来,受经济下行压力加大、国六排放标准提前实施等因素影响,加之资本退潮,造车“新势力”出现量产交付困难、电池故障频发、客户纷纷维权等问题,引发了市场关注。造车“新势力”还能走多远?记者采访了业内专家和有关人士,予以分析解读

  8月底,恒大集团发布新能源汽车品牌恒驰,造车“新势力”再添一支生力军。但与此同时,今年以来,受经济下行压力加大、国六排放标准提前实施等因素影响,加之资本退潮,造车“新势力”出现量产交付困难、电池故障频发等问题,引发了市场关注。

  淘汰加剧

  7月底,华人运通旗下首款量产定型车高合HiPhi 1全球首发;同时,合生创展集团宣布投入100亿元进军新能源汽车行业。至此,除雅居乐外,“华南地产五虎”已有“四虎”进军汽车行业,包括合生创展、恒大、碧桂园和富力。

  近年来,造车“新势力”企业如雨后春笋般出现。据不完全统计,目前这类企业已达500多家,但其中绝大多数仍停留在“PPT造车”阶段。真正实现产品量产交付的只有威马、小鹏、蔚来、合众、云度、电咖、零跑等10家企业。

  数据显示,今年上半年,威马EX5以交强险上牌量8548辆的成绩,位居第一;小鹏汽车G3上牌量为8494辆,位居第二;蔚来汽车ES6、ES8两款车累计上牌量为7656辆,位居第三;合众哪吒N01上牌量为3814辆,位居第四。前四家销量之和占比超过九成,其他企业的销量均未超过千辆。

  更让人唏嘘的是,一些曾经风光无限的造车“新势力”如今可能会被淘汰。除乐视汽车外,日前拜腾也启动了内部裁员计划;长江汽车则被曝拖欠员工工资及供应商货款,致使停产等。

  “造车‘新势力’处境艰难,2019年可能有大批品牌开始退出。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,这是汽车市场优胜劣汰的表现。

  难在哪里

  “之所以冒出这么多新的造车企业,是因为进入新能源汽车时代,攻克发动机和变速器技术难关不再是必须,大家觉得造车门槛降低了。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全表示,门槛降低意味着竞争更激烈,“从传统内燃机汽车到电动汽车,虽然纯电动车的动力系统门槛降低了,但对于车身、底盘、电子电气等系统部件的要求一点没有降低。”

  赵福全告诉经济日报记者,汽车是典型的长周期、重投资产业,没有强大技术和雄厚资金,企业很难活下来。从国际经验看,汽车业新创企业存活率极低。“当前造车‘新势力’最大挑战是交付。”威马汽车创始人沈晖表示,“只有实现大批量交付,才能洗刷‘忽悠’之名。”

  同时,大规模资本投入对车企也是一大考验。尽管几家头部造车“新势力”备受资本热捧,得到了上百亿元融资,但是,企业在前期研发、工厂建设、商业模式打造、渠道建设等方面都耗费了巨额资金,预计短期内难以实现盈利。例如,明星企业特斯拉汽车至今仍处于亏损状态。

  头部企业尚且如此,追随者更是困难重重。从蔚来汽车财报可以发现,3年来蔚来汽车累计亏损172.33亿元,历史累计亏损更高达200亿元,目前企业现金流也不乐观。

  更值得警惕的是,眼下新能源汽车投资热潮正在退去。数据显示,截至6月15日,中国电动车领域今年所获得的风投资金共计7.83亿美元,比去年下滑86.95%。“受新能源补贴退坡、汽车销量增速明显放缓等因素影响,大量投资者对行业前景缺乏信心,因而不敢继续投资。”汽车行业分析师钟师说。

  此外,汽车行业对产品技术和安全性有着非常高的要求,企业造车能力提升绝非一日之功。在房地产开发商转型投资新能源汽车的道路上,恒大的前面还有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等,但目前普遍进展不顺。例如,宝能入局观致一年来,却并未带去理念、技术、管理、体系上的进步,观致去年销量也只有6.26万辆,难言乐观。


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