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◎缅甸的火车比印度的稍好一些，分为很多等级的座位，但票价还是相对很高的。如果是为了体验，还是可以接受的。从仰光到蒲甘的卧铺，40美金左右，大巴才十几美元。◎仰光到曼德勒间，曼德勒到蒲甘都有火车。从仰光到缅甸的其他地区，大部分的铁路路线由国营的缅甸铁路局负责，另一家民营的铁路公司，Dagon Mann，营运的路线是从仰光车站沿著仰光抵达曼德勒。

缅甸从2000年开始在各铁路路段换用新的列车机车，大部分从中国和印度引进。在内比都、仰光、曼德勒、毛淡棉、腊戍铁路路段主干线运行的老列车机车逐渐被从中国进口的柴油电力机车替换。中国政府自2006年开始还向缅甸赠送了客车厢150节、货车厢200节、机车35辆、维修设备16台，为缅甸铁路客运和货运发挥了重要作用。

目前，经过整修的铁路不到全部铁路的三分之一，铁轨状况较好的是仰光至曼德勒段，最快时速可以达到每小时60公里。缅甸联邦铁道部现有列车机车约300个，以前多为从法国、日本等地进口，目前大部分已经很老旧了。

车速之慢，旅客可以休闲蹲在车边看报纸。

缅甸的铁轨只有一米宽，和国际通用的1.47米的不同。缅甸全国铁路总长5000多公里，铁路网密度约6.66米/平方公里。机车车头以法国生产的内燃机车为主。现在缅甸国内已经可以生产一些客车车厢和客货两用车厢。

火车在爬坡，呼哧呼哧，车身在摇晃，如在大海中。我们在木椅上从这边被甩到那边，奇怪的是缅甸人却只微笑着岿然不动。车是弯曲朽迈的老龙，我探出头望向前后车厢，前后车厢探出的头也在望我，掏出相机，那头倏忽不见，马上又探了回来，喀嚓，被收进相机。

◎ 缅甸实行的是本地人与外国人两种不同的票价制度。

我看到了最惊心动魄的一幕，在一个弯道处，几个儿童拼命的追赶奔驰的火车，他们奔跑在铺满碎石的路基上，头发被风吹到脑后，一个男孩一把抓住车门扶手，飞身跃上火车。另一个女孩，长发飘逸，奔跑中脱掉鞋子，迅速塞到身后腰带处，继续赤足奔跑，可是，最终没有追上。她放慢速度，停下脚步望着远去的火车。我久久地注视她远去的身影，直到消失在远方，心里升出一个高大的“女铁道游击队员”的形象。

该铁路网在全国由北至南分为11个区域，由缅甸联邦铁道部管理。缅甸的铁路最早是由印度人修建的，1937年缅印分治时，被缅甸收回，1940年到1945年期间遭到战争的破坏。1948年缅甸独立时，收归国有。

缅甸的铁路始建于1887年，迄今已有100多年的历史。早在1914年，缅甸铁路网就已基本形成，此后变化不大，由纵贯缅甸南北的仰光至密支那铁路以及曼德勒至腊戍、勃固至椰城、仰光至卑谬等铁路干线为骨架构成，与东南亚中南半岛其他国家铁路网互不联通，构成了东南亚中南半岛上的一个独立铁路网。

缅甸曾从中国购买了300万套混凝土枕木，几年前还在曼德勒建立了混凝土枕木工厂。但根据估算，要更换所有枕木，至少需要1000万套。